Novinky

Želechovická beseda se závodníky rally opět s podporou AK Rallysportu Brno o.s.!

Tak jako každý rok, připravují i letos pořadatelé ze Želechovic u Zlína předsezónní setkání jezdců, spolujezdců a fanoušků rally, nebo-li již V. ročník Besedy se závodníky rally. A stejně jako loni, i letos se na zajištění akce podílí náš tým, který tuto ojedinělou akci pro fanoušky automobilových soutěží finančně podpoří.

Již tradiční akce se bude konat v sobotu 10. 3. 2012 od 17 hodin v sokolovně v Želechovicích nad Dřevnicí u Zlína.

Podrobnější informace Vám přineseme ještě ve zprávě před konáním vlastní besedy, nicméně již nyní je jasné, že základní formát akce bude dodržen do pětice i pro letošek. Fanoušci se tedy mohou těšit především na vlastní besedu se závodníky, dále pak jízdy závodníků i fanoušků na rally-trenažeru, autogramiádu a tombolu o ceny s rally-tématikou.

Pro letošek pořadatelé chystají výraznější obměnu „startovní listiny“ jezdců a spolujezdců, aby měli fanoušci šanci pobavit i se závodníky, které jsme na želechovické besedě doposud neměli příležitost přivítat. Stejně jako v minulých letech to však budou významní závodníci naší rallyové současnosti i historie.

Některé zajímavé momenty z minulé besedy Vám může připomenout videosestřih z loňska od Nedbise, který dokládá, že tématem besedy není vždy jenom čistě rally :-)

Na akci srdečně zveme všechny fanoušky motoristického sportu se zájmem dozvědět se novinky a zajímavosti ze světa rally a využít jedinečnou příležitost pobavit se se svými oblíbenými jezdci a spolujezdci osobně.

„T&T“ odkrývají karty do dalších let!

Jako jedna z prvních předních posádek odhaluje své plány na příští sezonu dvojice „T&T“. Daniel Trunkát podle plánu končí svoji sportovní „rodičovskou dovolenou“, vrací se na místo spolujezdce a společně s Jaromírem Tarabusem se po roce stráveném převážně v rallysprintech vracejí do MMČR v rally a také k nejvyspělejší technice.

Po bronzové příčce z roku 2010 samozřejmě nemůže mít posádka ve velkém mistrovství žádné malé cíle, čemuž odpovídá i volba vozu a především týmového zázemí. Více nám prozradí sám Daniel Trunkát. „V příštím roce budeme startovat s vozem Škoda Fabia S2000, který bude provozován týmem Kresta Racing. Tento program je po zralé úvaze koncipován jako dvouletý, abychom měli šanci auto stoprocentně poznat a využívat zkušeností. Již dříve ohlášené rozhodnutí o sezoně strávené v zahraniční posouváme z těchto důvodů až na následující rok. V roce 2012 se zúčastníme kompletního programu Mezinárodního mistrovství České Republiky v rally, s výjimkou úvodní Jänner rallye. V případě příznivých okolností bychom se pak v závěru sezony rádi vrátili po čtyřleté přestávce na britskou rally do Walesu, kde se nám v minulosti líbilo i dařilo.“ To je tedy nástin hlavních faktů nejen k příští sezoně z úst týmového manažera, který se pro příští sezonu navrací primárně do role spolujezdce.

Jezdec Jaromír Tarabus také již vzhlíží k nadcházející sezoně za volantem špičkového českého vozu. „Moc se těším na sezonu a na spolupráci s Romanem Krestou a jeho týmem. S Romanem jsme v minulosti již nárazově spolupracovali v oblasti nastavení vozu, nyní však naše spolupráce nabývá zcela nový rozměr. Nyní náš čeká přes zimu delší pauza, kterou se snažím vyplňovat odpovídající fyzickou přípravou. Chodím běhat, plavat, hraji badminton. Začal jsem aktivněji jezdit na kole, v době nepříznivého počasí přes zimu pak budu navštěvovat spinning centrum ve zlínských lázních, občas také využívám služeb trenéra Toma Smolíka. V zimě si pak určitě rád zajdu na lyže.“

Posádka za sebou již má první testování se Škodou Fabia S2000, které už absolvovala v kompletním obnoveném složení. „Již první kilometry, které jsme měli možnost v rámci týmu Kresta Racing absolvovat, nám ukázaly, že naše rozhodnutí o spolupráci bylo správné. Jsme velmi rádi, že jsme se s Romanem domluvili, protože jeho zkušenosti s tímto vozem a kvalita jeho týmu jsou pro nás zárukou toho, že se budeme moci soustředit pouze na závody a na náš výkon,“ konstatuje hlavní předpoklad nejen pro příští sezonu Daniel Trunkát.

TNT ve Vsetíně: Rozlučka s Fiatem dopadla na jedničku

Závěrečná soutěž rallysprintového šampionátu znamenala pro trojici „TNT“, tedy Jaromíra Tarabuse s Igorem Norkem a stejně tak i Daniela Trunkáta, hned několik událostí. Co se týče závodu, tak druhou příčku ve třídě 2 a šestou v absolutní klasifikaci. Co se týče letošní sezony, tak pátou pozici v celkovém hodnocení MČR Sprintrally 2011. A co se týče kariéry, tak závodní rozloučení s vozem Fiat Abarth Grande Punto S2000, který provázel tým i s přestávkou po dlouhé čtyři roky!

Konkurence ve vyšších výkonnostních kategoriích se na tradičních technických tratích Rally Vsetín sešla již tradičně více než silná. Jaromír Tarabus a Igor Norek předvedli na soutěži pěkný a spolehlivý výkon bez jakýchkoliv komplikací. Celkové šesté místo za třemi vozy WRC, jedním Mini S2000 kategorie 1 a rychlým Polákem Grzybem na Peugeotu S2000 tedy znamená rozhodně jeden z nejlepších výsledků letošní sezony. Jaromír Tarabus je s vsetínskou soutěží nadmíru spokojený. „Jsme rádi, že jsme si závod opravdu užili. Od začátku do konce vše fungovalo výborně, samozřejmě až na nějaké jezdecké mini-chybičky. Hezky jsme si zazávodili a tahali se o vteřinky s Honzou Sýkorou a Mirkem Jakešem. Po Honzově chybě už zůstal jen Mirek Jakeš, kterého však na závěrečných rychlostních zkouškách trápila technika.“

Kromě soubojů se soupeři však měl vsetínský start pro Jaromíra Tarabuse i další velký význam. „Je opravdu dost možné, že toto byl konec Fiatu S2000 na českých tratích. Máme tedy velkou radost z toho, že jsme se při rozloučení s Abarthem tak pěkně svezli a užili si ho.“ Na aktuální otázku na celkové hodnocení sezony „Mira“ odpovídá: „Na začátku jsme mířili rozhodně výš, než na celkové páté místo. Nicméně naše sprintová sezona byla taková, jaká byla, včetně většího počtu odstoupení, než by bylo pro lepší výsledek optimální. Na druhou stranu jsme si měli možnost vyzkoušet si i další starty s jinými vozy, se kterými se původně nepočítalo a které se nám většinou vydařily.“

Igor Norek viděl ze sedadla spolujezdce závěrečnou soutěž své první sezony ve voze S2000 také jenom v těch nejsvětlejších barvách. „Od začátku do konce to pro nás byla dobrá soutěž. Před závodem jsem byl zvědav, jak se Mirek opět přeorientuje z Fabie R2 na Fiata S2000. Závod ukázal, že si zvykl rychle a na tratích se podařilo zajet velmi slušný výsledek. Bylo mi smutno, když jsem v UP opouštěl kokpit Abarta, je to parádní auto a jsem hrozně rád, že jsem v něm strávil sezonu. Motor fungoval fantasticky a s podvozkem už jsme se taky skamarádili, prostě jsme si to užili.“ A co pro Igora znamená sezona 2011 celkově? „Co se týče sprintů, byla zde letos opravdu nebývalá konkurence a celá špička jede nesmírně rychle. Od prvních metrů se závodí naplno a stačí, aby vám nesedlo pár kilometrů trati a takzvaně vám „ujede vlak“. Mirek Jakeš, Honza Sýkora, Jan Dohnal, o Valdovi s Odložkou s WRC ani nemluvě, jsou skvělí piloti, které doplňují výborní spolujezdci, a na trati jsou hodně silní soupeři. My jsme dvakrát odstoupili na techniku a jednou havarovali. Problémem byl také handicap s neznalostí většiny tratí. Za další příčinu relativního neúspěchu považuji neustále přesedání z dvoukolky do S2000, což v praxi znamenalo, že než jsme se při zmíněné konkurenci stačili s Fiatem rozjet, už nám soupeři ukazovali záda a na sprintu není čas nic dohánět.“

Tím jsme se dostali k druhé tváři letošní pestré sezony: „Uvedení vozu Škoda Fabia R2 do závodního světa, spolupráce s týmem Impromat motosport Vlastimila Brůzla a při Barumce s Lancerem také týmem Vlastimila Neumanna, to jsou krásné vzpomínky. Rádi bychom za celou sezonu poděkovali všem, kteří s námi spolupracovali, především manažerovi Danovi za obstarání financí, našim partnerům, servisnímu týmu Miroslava Jandíka a také našim rodinám, že to zase vydržely,“ uzavírají letošní sezonu Jaromír Tarabus a Igor Norek.

„Pro Vsetín zvolil manažer týmu dobře strategii, kluci ji přijali a povedlo se ji dodržet, takže se podařilo udělat pěknou tečku za kariérou našeho Fiata,“ usmívá se nad soutěží po malebných valašských kotárech Daniel Trunkát. Ani on ovšem neušel otázce na zhodnocení celé sezony 2011: „Přestože tato sezona pro nás byla, jak známo, přechodná, tak z mého pohledu patří spíše k těm méně vydařeným. Před sezonou jsem se nijak netajil, že jsme pomýšleli na nejvyšší příčky, byť na letos ve sprintech startující vozy WRC bychom neměli ani za ideálnějších okolností. Dalším faktorem jsou již zmíněné tratě, které jsme s výjimkou Kopné a Vsetína neznali, neboť nikdo z nás se sprintů předtím nezúčastňoval. Ukázalo se, že jsou obecně rovinatější než ve velkém mistrovství a často tedy sedí více vozům Mitsubishi než S2000.“ Na druhé straně i Dan vidí na letošní sezoně i pozitiva: „Měli jsme možnost během roku úspěšně vyzkoušet vynikající novou „dvoukolku“ Fabia R2 i klasické Mitsubishi a ve všem se Jaromír ukázal jako jezdecky silný, takže toho pohledu zase převažuje spokojenost,“ zmiňuje Dan Trunkát letošní sporadické, ale úspěšné starty s jinými vozy v rámci MMČR v rally i při IRC v San Remu. „V současné době, stejně jako v ostatních týmech, již probíhají jednání ohledně příští sezony. Až bude čas, určitě dáme vědět co a jak, prozatím tedy mají fanoušci čas na různé spekulace. Občas může něco napovědět náš facebookový profil Tarabus & Trunkát Rally team,” podněcuje tradiční předsezónní diskuse manažer týmu.

Na závěr již nezbývá, než letošní sezoně i týmovému Fiatu Abarth Grande Punto, se kterým posádka prožila dobré i zlé, ale rozhodně daleko více toho dobrého, zvolat pěkně po italsku: „Arrivederci!”

Rallye San Remo pohledem Jaromíra Tarabuse

Během posledního zářijového víkendu dovedli Jaromír Tarabus se spolujezdcem Václavem Vorlem vůz Škoda Fabia R2 na druhém místě ve třídě 6 na slavné Rallye San Remo, desátém podniku seriálu IRC. Pro jezdce šlo o zcela novou zkušenost, protože na takovém profilu tratí, který je typický pro tuto soutěž, doposud nestartoval. První místo ve třídě 6 patřilo místnímu špičkovému jezdci Chentremu, který pilotoval druhý vůz Fabia R2 týmu Impromat Motosport.

Závodu předcházel test v místních podmínkách, který přinesl obnovené posádce první poznatky. Jaromír Tarabus: „Na závod jsme se těšili, protože bylo jasné, že to bude nová velká zkušenost. Již po prvních testovacích kilometrech jsme pochopili, že to bude náročné jak na brzdy, tak na vůz celkově, tak na náš výkon. Při tréninku jsme se s Vencou slaďovali, každý jsme potřebovali trochu více času, než jsme si na sebe zvykli. Přece jenom, naposledy jsme spolu startovali před šesti lety a od té doby už jsme oba zase změnili své návyky a závodili s jinými jezdci a spolujezdci. Při závodě už se nám pak souhru podařilo doladit ke spokojenosti.“ Václav Vorel již zkušenost s podobným startem měl, ovšem ještě z minulého tisíciletí. „Já už jsem jel na podobných soutěžích v roce 1999, kdy jsem absolvoval některé evropské podniky s Tomášem Fialou se Škodou Felicia ve třídě A5. Jeli jsme například francouzskou Rallye du Var, která má podobný profil tratí jako Monte Carlo či právě San Remo. Takže jsem tušil, že to bude obtížné,“ vzpomíná za Igora Norka „zaskakující“ zkušený spolujezdec, kterého diváci znají například ze startů s Petrem Bryndou a pamětníci potom i ze startů z ex-slušovickou Ladou Samara.

Po celou dobu závodu česká dvojice sledovala především časy týmového kolegy a předního italského jezdce Elwise Chentreho, který startoval s identickým vozem Škoda Fabia R2. Jinak je tento jezdec ovšem příslušníkem špičky absolutní klasifikace italského šampionátu, kde bojuje v posledních letech s Peugeoty 207 S2000 a 206 WRC. Tomu předcházela bohatá a velmi úspěšná kariéra právě s vozy S1600 a R2. „V pátek se na našich časech patrně odrážel ne zrovna ideální rozpis, který se mi nepodařilo napsat si na tomto profilu tratí tak, aby byl vždy přesný. Tyto tratě vyžadují zcela jiný rytmus než české rovinatější úseky a ten je poměrně obtížné přenést do rozpisu. Časy nebyly z našeho pohledu až tak dobré, ale na druhou stranu bylo jasné, že se zkušenému italskému šampionovi Chentremu se v jeho domácích podmínkách napoprvé rovnat nemůžeme. Přesto jsme ale čekali, že za ním budeme časově blíže,“ popisuje Jaromír Tarabus specifika těchto jihoevropských zahraničních soutěží, o kterých se již měla příležitost v minulosti přesvědčit řada českých jezdců, zvyklých převážně na české rovinatější silnice. „Tyto tratě mají úplně jinou charakteristiku, než na jakou jsme zvyklí. Nikde si jako spolujezdec nemáš šanci odpočinout a v těžkých pasážích navazujících zatáček se lze obecně snadno zamotat. Na rozdíl od Čech se zde jede 10 kilometrů nahoru, pak přes horizont, a zase 10 kilometrů dolu,“ popisuje zdejší podmínky z pohledu spolujezdce Václav Vorel. Po první etapě ztrácela český posádka na lídra třídy 6 Chentreho tři a půl minuty, na třetího v pořadí Paracchiniho na Renaultu Twingo R2 pak měla již k dobru propastných devět minut.

Následovala sobotní druhá etapa. Jaromír Tarabus: „V sobotu už se mi jelo lépe, i když samozřejmě přetrvávaly nepřesnosti v mém rozpisu, takže jsem Vaškovi přidělával práci tím, že jsem po něm chtěl při prvních průjezdech často zapisovat opravy. Na což na těchto tratích, kde zatáčka střídá zatáčku, není příliš čas. Nicméně jízda už se nám líbila více, byla plynulejší a pocitově i fakticky jsme jeli rychleji než v první etapě.“ Největší radost z celé soutěže Jaromírovi a Václavovi udělala závěrečná sekce po posledním servisu. Jedna z jejích tří rychlostních zkoušek byla sice zrušena po havárii „Fast Freddyho“, alias belgičana Loixe, ovšem zbývající dvě RZ vyšly zlínsko-příbramské posádce na výbornou. „Na závěrečnou rundu jsme pozměnili nastavení a chtěli se především dostat před všechny Fiaty 500 Abarth, které závodí o třídu výše, což se podařilo. Závěrečnou sekci jsme si opravdu užili, výrazně jsme zrychlili oproti prvním průjezdům a na Chentreho jsme ztratili na poměrně dlouhých RZ vždy jenom šest až sedm sekund, což nás velmi potěšilo a naznačilo, že jsme se něco naučili,“ popisuje spokojenost se závěrečným vývojem soutěže pilot Škody Fabia R2.

Cíl soutěže tedy spatřil Jaromíra Tarabuse a Václava Vorla na stříbrné příčce ve třídě 6 se ztrátou necelých pět minut na druhý vůz Fabia R2 vítězného Elwise Chentreho. Zároveň s náskokem více než čtvrt hodiny třetího v pořadí, který byl zároveň posledním jezdcem této tentokrát slabě obsazené třídy. A jaké celkové pocity si odvezl Jaromír Tarabus? „Co se týče celkového dojmu ze závodu, tak převažuje určité zklamání z časové ztráty na identický vůz Chentreho, ale jak už jsem poznamenal, je to „Pan řidič“ a navíc v domácích podmínkách, takže to asi není nic překvapujícího. K ničemu, co jsem doposud jel, se San Remo přirovnat nedalo. Vše ovšem zakončila povedená závěrečná sekce a viditelné zlepšení, takže ze závodu jsme odjížděli s pocitem své relativní konkurenceschopnosti i v těchto podmínkách. Úspěchem je i to, že jsme po zvyknutí si na sebe v tréninku a na shakedownu dokázali dobře společně fungovat s Vencou Vorlem. Celý závod proběhl až na pár drobnějších krizovek bez problémů, auto, tým i mechanici fungovali skvěle. Je škoda, že v naší třídě nebyla početnější konkurence, pak by měl vítězný „double“ Fábií R2 ještě vetší váhu. Nicméně oba týmové vozy Škoda Fabia R2 zajížděly velmi dobré časy i v celkové klasifikaci vozů s jednou poháněnou nápravou mezi vozy vyšších tříd 5 a 3. Chentre dokonce skončil v této silné konkurenci několika desítek vozů první desítce, takže je vidět, že Fabia R2 je i na tomto charakteru tratí velmi obratné a konkurenceschopné auto.“ Václav Vorel k úspěšnému startu dodává: „Pro mě to byl zážitek se samými pozitivy a jsem rád, že jsem se měl možnost s „Mirou“ zase po letech spolupracovat. Svezení s ním je vždy parádní zážitek a moc se mi to líbilo. Poděkování za skvělou přípravu auta patří týmu Impromat Motosport.“

TNT: Abarth přistál na třetím místě

Nejrychlejší závod sezony, tradiční Horácká rally Třebíč, přinesl posádce Jaromír Tarabus – Igor Norek třetí místo v absolutním pořadí. Tento výsledek je o to cennější, že se jej podařilo dosáhnout na tratích se specifickým „leteckým“ profilem, které pro vůz kategorie S2000 nejsou zrovna ideálním soutěžním prostředím.

Výchozí situaci týmu do soutěže popisuje jezdec Jaromír Tarabus: „Třebíč je, jak známo, rychlou soutěží. Máme letos však jenom jednu krátkou převodovku, a kvůli jednomu závodu nemělo cenu kupovat delší variantu, navíc ani to by patrně příliš nepomohlo. Takže jsme šli předem do závodu s tím, že naše maximální rychlost 163 km/h bude na zdejších rovinách oproti vozům WRC a Mitsubishi nevýhodou.“ I přes tento handicap posádka zeleného Fiatu Abarth Grande Punto S2000 vstoupila do specifické soutěže na pomezí Čech a Moravy čtvrtým časem. Již po druhé rychlostní zkoušce se však po brzkém odstoupení Miroslava Jakeše usadila na třetí příčce absolutně za Romanem Odložilíkem s Citroënem Xsara WRC a Janem Sýkorou na Mitsubishi Lancer.

„Dařilo se nám velmi dobře. Po celou soutěž jsme podávali stabilní výkony na úrovni třetího místa absolutně. Hlídali jsme si Jaromíra Tomaštíka a Jana Dohnala za námi, naopak druhý Jan Sýkora si zase hlídal nás,“ konstatuje jezdec. Bronzovou pozici už posádka AK Rallysportu Brno neopustila až do cíle závodu, přestože čtvrtý Jaromír Tomaštík s rychlým Subaru Impreza WRC byl po většinu soutěže v závěsu několika sekund. Pěkným výkonem v poslední rychlostní zkoušce dokázal Jaromír Tarabus náskok ještě navýšit a dovedl tak elegantního italského plnokrevníka na medailovou pozici s přesvědčivým, bezmála půlminutovým náskokem. „Před závěrečnou rychlostní zkouškou jsme měli na Jaromíra Tomaštíka s WRC k dobru pouze osm sekund, takže jsme měli trochu obavy, abychom v rychlých pasážích o náš náskok nepřišli. Nemohli jsme tedy polevit na tempu ani v závěru. Nicméně vyšlo nám to ještě o něco lépe, než jsme si představovali. S výsledkem jsme spokojeni, je to zase po čase ve sprintovém šampionátu velmi slušný výsledek, přestože bodově už to pro nás není ideální. Auto bylo na závod skvěle připraveno a po celou dobu soutěže fungovalo bezvadně, za což patří díky celému týmu.“

„Jeli jsme dobře a jsem spokojen!“, prohlašuje s rozhodným úsměvem na adresu vystoupení na Třebíčsku Igor Norek. „Abarth prošel před Horáckou rally změnou nastavení podvozku, což byl evidentně krok správným směrem a zvolené nastavení se osvědčilo, minimálně na tomto profilu tratí.“ Obšírněji se pak Igor pouští do hodnocení trati soutěže:
„Charakter zdejších tratí bohužel znamená jet mezi obcemi často na maximálku v omezovači otáček a pak ve vesnici objet všechny baráky, aby se snížil rychlostní průměr. Od soupeřů víme, že zde byly někde v omezovači i produkční vozy, a to už je co říct. Nechci však, aby to vyznělo jako kritika pořadatelů, ti snaží se vybrat co nejlepší tratě. Ale patrně jde o maximum, které je možno v tomto kraji nabídnout. Pozitivum je, že rychlé pasáže většinou nelemovaly stromy, ale pole a louky, mezi kterými se jezdí v maximálních rychlostech rozhodně příjemněji.“

Příznivé dojmy si z medailového vystoupení týmu „TNT“ na Horácku odnáší i týmový manažer Daniel Trunkát. Z probíhající sportovní „rodičovské dovolené“ hlásí: „Zdá se, že se nám po delší době konečně podařilo dobře nastavit vůz. Tratě jsou na Horácké rally takové, jaké jsou. Chtít konkurovat Romanu Odložilíkovi s vozem WRC by bylo utopií a Jan Sýkora také plně využil možností svého vozu. Čili v dané situaci se nám podařilo dosáhnout patrně maximálního možného výsledku. Spravili jsme si ve sprintovém šampionátu chuť a uvidíme, jak to půjde v posledních dvou závodech.“

Na tiskové konferenci po Horácké rally však zazněla ještě jedna velmi zajímavá informace, kterou nám upřesní také Dan Trunkát: „Dalším podnikem, který absolvujeme, bude desátý podnik IRC 2011, legendární italská Rally San Remo. Odstartujeme zde s vozem Škoda Fabia R2 z dílen týmu Impromat Motosport, se kterým jsme se letos již získali deváté místo absolutně na Rally Bohemia. Půjde pro nás o zajímavou novou zkušenost.“ Dalším překvapením je změna na sedadle spolujezdce pro tento závod. Igorovi Norkovi bohužel zabránila ve startu v San Remu kombinace pracovního vytížení a rodinných důvodů, takže jej zastoupí spolujezdec Václav Vorel. Někteří fanoušci si jistě pamatují, že právě s Václavem Vorlem získal Jaromír Tarabus titul ve skupině N v roce 2005. Čili půjde o navázání na téměř šest let starou úspěšnou spolupráci.

Tarabuse s turbem odsunula z boje o vítězství poloosa

Prestižní Barum Czech rally Zlín 2011 byla pro Jaromíra Tarabuse první soutěží v kariéře, kde se představil s vozem s přeplňovaným motorem, konkrétně s produkčním Mitsubishi Lancer EVO IX ve skupině N. Společně se spolujezdcem Igorem Norkem si při této premiéře počínali velice úspěšně, když po první sekci sobotní etapy tuto skupinu dokonce vedli. Technická závada však nakonec dovolila posádce dokončit naši nejsledovanější soutěž až za stupněmi vítězů na čtvrtém místě.

I přes prakticky nulové zkušenosti s vozem této kategorie vstoupili Jaromír Tarabus s Igorem Norkem do soutěže v rychlém tempu, když na páteční městské superspeciálce obsadili druhé místo ve skupině N a ve třídě 3. V sobotním dopoledni se posádce dařilo pokračovat ve stejném duchu, když neopouštěla medailové pozice a v polovině první etapy se dokonce přetahovala o těsné vedení ve skupině s Janem Jelínkem na témže voze. Pocity Jaromíra Tarabuse z úvodu soutěže jsou následující: „S vozem této koncepce jsem neměl před Barumkou žádné předchozí závodní zkušenosti, takže jsme měli logicky trochu obavy, jak nám to půjde. Naštěstí se nám od začátku dařilo zajíždět časy srovnatelné se špičkou této třídy a v jednu chvíli jsme i vedli, což nás potěšilo.“

Následně však zažil loňský osmý muž Barum rally v absolutním pořadí již poněkolikáté zklamání na své domácí rychlostní zkoušce Pindula. „Bohužel, již téměř tradičně nás na Pindule ve druhé sobotní sekci potkal problém, tentokrát v podobě závady poloosy. Takže jsme museli obě zbylé sobotní RZ až do večerního servisu absolvovat na nouzový režim s uzamčenými diferenciály, což rozhodlo o výsledku. Celkově jsme se startem ale spokojeni,“ říká želechovický jezdec, kterého v posledních šesti letech účasti na Barum rally potkal čtyřikrát problém právě na Pindule. „I přes počáteční obavy, jak se mi bude jízda s Mitsubishi zamlouvat, se ukázalo, že i s tímto vozem si lze závod užít velice dobře a že to pro nás může být jedna z variant závodění. Rád bych poděkoval našim týmovým partnerům za umožnění startu na Barum rally. Poděkování patří také divákům, kteří byli na Barumce tradičně skvělí a dělali kolem trati výbornou atmosféru,“ uzavírá Jaromír Tarabus.

Na otázku, jaký je přechod ze speciálu kategorie S2000 do produkčního vozu ze spolujezdeckého hlediska, odpovídá Igor Norek: „V „enku“ si po přechodu z S2000 myslíš, že do zatáčky brzdíme zbytečně brzo a nakonec je to pozdě, protože ta váha produkčního vozu se skoro nedá zastavit :-) Navíc Mitsubishi má o nějakých 30 km/h vyšší maximální rychlost než S2000, takže na rovinkách se věci přibližují rychleji a i já jsem si musel na vyšší maximálku chvíli zvykat. Navíc vůz S2000 ve vysoké rychlosti řve, zatímco Mitsubishi ve vyšších rychlostech naopak ztichne. Jinak největším zážitkem z letošní z letošní Barumky pro mě byla nouzová jízda na druhém Trojáku a Semetíně se zamknutými diferenciály po závadě poloosy. To sice nebylo zrovna příjemné, ale my už jsme byli s „Mirou“ oba po celodenním závodění v takovém psychickém stavu, že jsme se kurióznímu chování auta chvílemi při jízdě zcela regulérně smáli.“ Kromě zážitků Igor přidává celkově hodnocení vystoupení na Barum rally: „Jaromír opět potvrdil, že je schopen hned napoprvé zajet výborný výsledek s jakýmkoliv vozem a že by v něm byl jezdecký potenciál i pro tuto kategorii. Dosahované časy byly velmi dobré zejména s přihlédnutím k tomu, že jsme auto vůbec neznali a ani nevěděli, jak si jej pro sebe nastavit. Musím pochválit tým K.I.T. Racing, který v sobotním večerním servisu po problému s poloosou připravil vůz na neděli opět do výborného stavu.“

„Jsem rád, že jsme úspěšně prolomili jedno z posledních rallyových tabu, co jsme doposud měli, a to byl start s Mitsubishi, respektive s přeplňovaným vozem skupiny N. Vybrali jsme si k tomu zrovna naši nejprestižnější soutěž, čímž jsme si trochu zahráli ruskou ruletu, která nám naštěstí vyšla. Škoda technického problému, který nás odsunul poměrně brzo z boje o první místo, ale globálně u nás vládně představením na Barum rally určitě spokojenost,“ konstatuje týmový manažer Daniel Trunkát, který letos po letech na sedadle spolujezdce sledoval Barum rally chvílemi i z pozice diváka. „Barumka s celou svojí atmosférou byla tradičně skvělá, líbilo se mi například zvětšení servisní zóny, které bylo určitě přínosem. S výjimkou snad zábavných invencí při sestavování nedělního startovního pořadí si pořadatelé zaslouží podtrženou jedničku. Velké poděkování patří celému týmu K.I.T. Racing CS, který nám tento start umožnil.“